眾所周知，如今的汽車市場已經是德系、日系和國產車的天下，別說韓系和法系車了，就連曾經無比輝煌的美系車現在也很少有人問津。在很多人印象里，美系車就是“油老虎”，而且質量也不如德系和日系，但其實這已經是很多年前的事了，現在的美系車其實油耗并不算高，也沒有那么多小毛病，之所以會這么說，是因為我自己開的就是一臺美系車——別克威朗！
我這臺車是三個月之前提的，買的是2022款 Pro 533T 樂趣版，屬于全系的中配版本。當初之所以看好別克威朗，主要是這臺車有幾個方面比較吸引我，一是外觀看著比較大氣，內飾風格也挺時尚的，二是1.5T的發動機卻有184馬力，動力不錯，三是優惠比較大，我這臺車的指導價是152900元，但落地還不到13W。目前開了三個月行駛不到5000公里，主要是在市區里面看，百公里綜合油耗8.6L，并不算費油。
前兩天朋友約我出去吃飯，他最近剛提了一輛大眾速騰，我之前從來沒有開過德系車，所以就借這個機會體驗了一下，沒想到在開完之后發現德系車和美系車之間還是有很多不同之處的，下面就來說說我對這臺速騰的看法。
朋友這臺是最新的2023款車型，他買的是1.4T的低配版本，落地15W多，雖然從價格上看比我的威朗要高一些，但是速騰屬于A+級車型，車長已經接近4米8了，軸距也有2731mm，所以從外面看顯得特別大氣，有種小邁騰的感覺。在設計風格上速騰給人的感覺比較沉穩，并且在細節處透著精致，比如前臉的鍍鉻中網由之前的貫穿式改成了間斷式，側面線條流暢舒展，車尾用鍍鉻亮條做出裝飾排氣，與我的威朗相比，速騰的商務氣息明顯更強一些。
關于內飾部分，全新速騰和威朗走得也是完全不同的路線，威朗采用了目前比較流行的雙聯式大屏幕，全液晶儀表盤和中控屏的大小都是10.25英寸，速騰則使用了8英寸液晶儀表盤搭配12英寸懸浮式中控屏，科技感營造得同樣十分到位，至于哪種布局更好吸引人就見仁見智了。此外速騰的中控臺以平直的線條為主，看起來比較簡約，這也是大眾一貫的設計風格，至于用料我覺得速騰還是不錯的，車內用了很多軟性材料，還搭配了仿木紋飾板，檔次感在這個級別里面數一數二。
關于空間表現，速騰的軸距是2731mm，比我的威朗多出31mm，所以后排空間還是帶有一定優勢的，本人身高1米76，坐在速騰的后排腿部空間大約兩拳，比較寬裕。值得一提的是全新速騰的座椅舒適度讓我特別驚訝，以往德系車在我印象里座椅都是比較硬的，但這臺車的坐墊填充非常柔軟舒適，坐在上面真有種大沙發的感覺，看來大眾也開始走舒適路線了。當然了，這臺車的后排中間地臺還是有一定的凸起，不過我的威朗也是這樣，算是半斤八兩吧。
在配置方面兩臺車的表現差不太多，都配備了6氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、全led大燈、感應雨刷、自動空調這些比較實用的配置，朋友的速騰多了前雷達、全速自適應巡航、感應后備箱、10色氛圍燈、分區空調以及車載空氣凈化器，我的威朗則多出了遠程啟動、真皮方向盤、座椅加熱和后視鏡鎖車自動折疊，基本算是打了個平手。
在動力上速騰搭載的是1.4T發動機，匹配7速雙離合變速箱，別看這個發動機的最大馬力只有150匹，比我的威朗少了30多匹，但實際開起來感覺特別有勁，油門隨踩隨有，尤其是在切換到運動模式之后，動力響應相當快，我猜這大概是雙離合變速箱的功勞，我的威朗用的是CVT變速箱，主打平順，但想要激烈駕駛的話多多少少還是拖了一點后腿，大眾這套黃金動力總成果然是名不虛傳。至于底盤部分，威朗后輪用的是非獨立懸架，調校以舒適為主，速騰則是前后輪獨立懸架，開起來要偏運動一些，在緊急變道的情況下感覺車身姿態更穩，對側傾的抑制非常好。
以上就是我對于這臺全新速騰的一些實際感受，說實話，在開慣威朗之后，再開朋友的速騰，感覺美系車和德系車區別還是挺明顯的，威朗整體風格比較年輕，在看得見、摸得著的地方做得都不錯，而且優惠力度大，性價比很高，速騰則更注重內在質感，同時整車風格相對沉穩，能適應不同年齡段的消費群體，同時保值率要要高一些，至于這兩臺車在開了幾年之后誰的穩定性更好那就不得而知了，不知道您更喜歡哪一臺呢？
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